國(guó)四環(huán)衛(wèi)垃圾運(yùn)輸車(chē)中的后裝壓縮式垃圾車(chē)因其壓縮容量大、密封性好、裝料方便、自動(dòng)化程度高等優(yōu)點(diǎn)而日益成為環(huán)衛(wèi)垃圾收集運(yùn)輸?shù)闹饕��?chē)種。通過(guò)多年研究并結(jié)合后裝壓縮式垃圾車(chē)設(shè)計(jì)發(fā)現(xiàn):如在結(jié)構(gòu)減重、載荷分布、卸料機(jī)構(gòu)、壓縮機(jī)構(gòu)、液壓控制方式及密封等方面設(shè)計(jì)不當(dāng)將直接影響車(chē)輛的裝載量、密封性、穩(wěn)定性、作業(yè)可靠性及行駛安全性。 提高載質(zhì)量利用系數(shù) 載質(zhì)量利用系數(shù)的提高將有助于降低車(chē)輛的運(yùn)行成本。后裝壓縮式垃圾車(chē)的載質(zhì)量利用系數(shù)主要由二個(gè)方面組成: 

1、 底盤(pán)的載質(zhì)量利用系數(shù) 在底盤(pán)選型時(shí),選擇技術(shù)含量高、動(dòng)力性好、自重相對(duì)較輕的底盤(pán)。 

2、 專(zhuān)用裝置的自重 后裝壓縮式垃圾車(chē)由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜,自重較大,在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡量采用新材料、新技術(shù)、新工藝。主要零 部件采用高強(qiáng)度鋼板,輔助件(如擋泥板、裝飾件、蓋板等)采用比重較輕的注塑件。主要構(gòu)件采用特殊加工工藝方法,如:車(chē)廂側(cè)板及頂板采用數(shù)控折彎成弧形結(jié)構(gòu)。受力構(gòu)件采用局部加強(qiáng)法等,從而降低專(zhuān)用裝置的重量。 

細(xì)化軸荷分布計(jì)算 常規(guī)垃圾車(chē)設(shè)計(jì)中,計(jì)算與測(cè)量整車(chē)軸荷分布一般只計(jì)算車(chē)輛在空載和滿(mǎn)載狀態(tài)下的軸荷分布,以判斷汽車(chē)軸荷分布是否滿(mǎn)足法規(guī)要求。但由于后裝壓縮式垃圾車(chē)的裝載方式及作業(yè)特點(diǎn)比較特殊,有時(shí)一個(gè)垃圾收集點(diǎn)的垃圾不能填滿(mǎn)整個(gè)車(chē)廂,車(chē)輛必須行駛至下一個(gè)垃圾收集點(diǎn)或去垃圾處置場(chǎng)卸料,此時(shí)裝載的垃圾多置于車(chē)廂尾部(雙向壓縮式尤 其突出),從而降低轉(zhuǎn)向軸的載質(zhì)量,影響車(chē)輛軸荷分布。

因此,在計(jì)算與測(cè)量后裝壓縮式垃圾車(chē)軸荷分布時(shí)應(yīng)將其分割成多個(gè)裝載段,使每個(gè)工況都能滿(mǎn)足法規(guī)要求,保證車(chē)輛行駛安全,同時(shí)可作為專(zhuān)用裝置定位及底盤(pán)選取的依據(jù)。 

國(guó)四環(huán)衛(wèi)垃圾運(yùn)輸車(chē)中后裝壓縮式垃圾車(chē)合理選擇卸料方式 車(chē)廂后傾式卸料方式 其原理是:在傾卸油缸的作用下,車(chē)廂、壓縮機(jī)構(gòu)及車(chē)廂內(nèi)的垃圾繞車(chē)架尾部的回轉(zhuǎn)中心旋轉(zhuǎn),旋轉(zhuǎn)至一定角度后車(chē)廂內(nèi)的垃圾靠自重下落實(shí)現(xiàn)卸料作業(yè)。這種卸料方式的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,但在實(shí)際使用時(shí)存在許多弊端,如: 

a、由于垃圾在車(chē)廂內(nèi)被壓實(shí),垃圾與車(chē)廂四周 存在著較大的膨脹力與磨檫力,垃圾不易倒出,嚴(yán)重時(shí)垃圾的自重不足以克服摩擦力,產(chǎn)生垃圾脹死現(xiàn)象。

b、在傾翻作業(yè)時(shí),車(chē)廂、壓縮機(jī)構(gòu)及垃圾的重心 將后移、上升,車(chē)輛前橋負(fù)荷降低,影響整車(chē)縱向穩(wěn) 定性,嚴(yán)重時(shí),前橋離地,整車(chē)傾翻(特別在路基較為松散的填埋場(chǎng))。 

c、傾翻時(shí),所有重量將集中至車(chē)廂回轉(zhuǎn)中心及 汽車(chē)大梁尾部,將對(duì)汽車(chē)大梁及后橋產(chǎn)生嚴(yán)重的損壞。 國(guó)四環(huán)衛(wèi)垃圾運(yùn)輸車(chē)中后裝壓縮式垃圾車(chē)推板卸料方式 其原理是:在車(chē)廂內(nèi)設(shè)置一塊面板呈鏟形并能沿預(yù)定軌道滑行的推板,推板在油缸的推動(dòng)下,向車(chē)廂尾部作水平推擠運(yùn)動(dòng),將垃圾推出車(chē)廂,實(shí)現(xiàn)卸料作業(yè)。這種卸料方式雖結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜,但卸料不受垃圾壓縮比的限制,卸料干凈,對(duì)車(chē)架的載荷分布較 為均勻,卸料過(guò)程平穩(wěn)、安全。

同時(shí),可利用推板的阻力實(shí)現(xiàn)壓縮車(chē)雙向壓縮。因此,推板卸料是后裝壓縮式垃圾車(chē)較為理想的卸料方式。 提高垃圾壓縮比壓縮機(jī)構(gòu)中刮板對(duì)垃圾的壓強(qiáng)將直接影響垃圾的壓縮比。當(dāng)壓強(qiáng)增大時(shí),垃圾的壓縮比將增大;反之則減小。因而在設(shè)計(jì)壓縮機(jī)構(gòu)時(shí),應(yīng)努力提高刮板的壓強(qiáng)。根據(jù)壓縮機(jī)構(gòu)受力示意圖(圖1)可知,影響刮板壓強(qiáng)的因素主要有四個(gè)方面: 

a、刮板的壓縮面積根據(jù)使用場(chǎng)合、投料方式、垃 圾投入量來(lái)確定,如能滿(mǎn)足使用要求,刮板的面積應(yīng)盡量小。 

b、壓縮油缸的安裝形式應(yīng)能充分利用油缸的最大能力, 即在壓縮垃圾過(guò)程中應(yīng)使油缸無(wú)桿腔作用。 

c、滑板與導(dǎo)軌的摩擦力將有助于提高垃圾壓縮 力。因而,在選取滑板滑塊與導(dǎo)軌材料時(shí)應(yīng)配對(duì)選取相對(duì)摩擦系數(shù)較小的材料;減小壓縮油缸軸線(xiàn)與滑板導(dǎo)軌的夾角,以避免由于壓縮油缸安裝不當(dāng)產(chǎn)生的扭力使N1、N2增大;減小壓縮油缸軸線(xiàn)與滑塊中心線(xiàn)的平行偏移量,假如油缸軸線(xiàn)上偏于滑塊中心線(xiàn),將增大N 1、N2的值,如軸線(xiàn)下偏于滑塊中心線(xiàn),將減小N1、N2的值,但結(jié)構(gòu)上很難布置,故通常將壓縮油缸置于滑塊中心線(xiàn)上。 

d、壓縮油缸與地面的水平夾角θ1越小,則壓縮油缸的推力沿車(chē)廂長(zhǎng)度方向的分力將越大,有利于垃圾填滿(mǎn)整個(gè)車(chē)廂,提高垃圾壓縮比。