目前，國內(nèi)對于干混砂漿的運輸大致采用兩種方式：一種是在普通散裝水泥運輸車上對原來臥式流化床稍加改動而成， 是干混砂漿發(fā)展初期的一種替代進口的產(chǎn)品； 另一種是我公司在學習歐洲現(xiàn)有的干混砂漿運輸車技術(shù)上消化吸收研制而成的產(chǎn)品，將是干混砂漿物流發(fā)展的必然趨勢。下面我們就這兩種不同結(jié)構(gòu)產(chǎn)品做一下簡單的對比：

一、離析問題從兩者的卸料原理看：

散裝水泥運輸車（上圖）

 1.普通散裝水泥運輸車：首先要說明的是傳統(tǒng)的運輸車是為解決直徑不大于 0.1mm 粉粒狀物質(zhì)的散裝運輸而研制的。結(jié)構(gòu)特點：臥式流化床式氣力缷料工作原理：通過取力器和傳動軸將汽車底盤的動力傳遞給空壓機，空壓機產(chǎn)生的壓縮空氣經(jīng)管道進入罐體底部氣化室內(nèi)， 經(jīng)氣化床與水泥混合成流態(tài)后沿卸灰管輸出。在這一過程中，由于干混砂漿由許多種大小、密度不同顆粒組成，氣體透過帆布震動，容易形成分層，特別是卸料至 1/3 后，由于壓縮空氣在整個罐體的底部，對與流化床接觸（含間接接觸）的干混砂漿進行大面積、長時間的攪動，造成物料本身之間大面積、長時間的顆粒相互摩擦，極易產(chǎn)生離析從而降低干混砂漿的質(zhì)量，而且耗氣量大、剩灰率高。若用該車來運輸和卸料，對普通砂漿存在一定的離析現(xiàn)象，對特種砂漿的運輸和卸料則存在嚴重離析現(xiàn)象。

干混砂漿運輸車（上圖）

2.干混砂漿運輸車：是基于顆粒狀物質(zhì)的散裝運輸而研制的。 結(jié)構(gòu)特點：液壓舉升氣懸浮錐體料倉卸料系統(tǒng)工作原理：卸料時利用液壓舉升缸將罐體舉起，物料呈山體滑坡態(tài)勢，氣浮式卸料原理只是在錐體局部范圍內(nèi)， 通過吹入壓縮空氣在卸料口座均勻分布的氣流形成氣墊，使浮化后的物料經(jīng)管道均勻、平穩(wěn)、快速卸料，避免產(chǎn)生物料本身之間的顆粒相互摩擦， 避免大面積、 長時間的攪動而產(chǎn)生離析�？諌簷C產(chǎn)生的壓縮氣體通過管道進入罐體尾部“奶嘴”式小氣室，形成“氣刀” ，將尾部物料逐層排出，不影響物料結(jié)構(gòu)，并形成二次混料。耗氣量小，剩灰率幾乎為零。由于以上特點有效的解決了干混砂漿卸料過程中的離析問題。 對于普通砂漿和特種砂漿以及生產(chǎn)原料中干沙散裝運輸都可以輕松完成。

二、清理余料：根據(jù)國外對干混砂漿的運輸要求：在每次運輸卸料后，必須快速排盡剩余料，以避免運輸不同品種的干混砂漿造成混料。干混砂漿運輸車配置了專用卸料裝置，實現(xiàn)了快速清理余料，有效的解決了每車運輸余料不能清除而造成的混料問題，保證了干混砂漿的質(zhì)量。

我公司研制的  干混砂漿運輸車（上圖）

我公司研制的  干混砂漿運輸車(上圖）

三、運輸介質(zhì)的不同散裝水泥車適用于粉煤灰、水泥、石灰粉、礦石粉等顆粒直徑不大于 0.1mm 粉粒干燥物料的運輸和氣壓卸料；而干混砂漿運輸車的用途更加廣泛，在運輸空閑時間可以運輸其他顆粒狀和粉狀生產(chǎn)原料。同時也可以用于高溫（120°C-150°C）顆粒、粉粒物料的運輸。

四、其他優(yōu)勢

1、干混砂漿運輸車采用全封閉運輸，整個物流過程清潔、環(huán)保、節(jié)能、高效。

2、 卸料速度快，每分鐘 1.6 噸，縮短了卸料時間， 提高了運輸效率； 剩余率極低為萬分之二，接近為零，節(jié)省材料。

3、為了滿足國內(nèi)對干混砂漿技術(shù)質(zhì)量管理規(guī)范的要求，干混砂漿運輸車配置了專用的取樣裝置， 為確保實時監(jiān)控和檢測干混砂漿的質(zhì)量提供了保障。

我公司研制的  干混砂漿運輸車（上圖）

4、干混砂漿車底盤可選裝空氣懸架系統(tǒng)，對路況不好、長距離運輸中容易產(chǎn)生的離析問題，也能有效的控制。

終上所述，干混砂漿散裝運輸車相比普通散裝水泥運輸車優(yōu)勢明顯，是中國砂漿生產(chǎn)廠家的最佳選擇。