環(huán)衛(wèi)垃圾車的制動性與環(huán)衛(wèi)垃圾車的結構和使用條件有關。諸如環(huán)衛(wèi)垃圾車軸間負荷的分配、載質(zhì)量、制動系統(tǒng)的結構、利用發(fā)動機制動、行駛速度、道路情況、駕駛方法等，均對環(huán)衛(wèi)垃圾車制動過程有很大影響。

 1、環(huán)衛(wèi)垃圾車軸間負荷分配；若前。后制動器制動力根據(jù)軸間負荷的變化分配，符合理想分配的條件，則前、后輪同時抱死、若前、后輪制動器制動力的比例為定值，則只有在具有同步附著系數(shù)的路面上，前、后輪才同時抱死。若附著系數(shù)大于同步附著系數(shù)，則后輪先抱死，反之，前輪先抱死�？蛰d時總是后輪先抱死。

2、垃圾車載質(zhì)量：實踐證明，對于載質(zhì)量3t以上的汽車，大約載質(zhì)量每增加1t，其制動距離平均要增加1m。即使是同一輛車，載質(zhì)量和方式不同時，由于重心位置變動，也將會影響車輛制動距離。

3、環(huán)衛(wèi)垃圾車車輪制動器：制動器的結構形式不同，其效率也不同。若制動摩擦片表面不潔，則摩擦系數(shù)減小，制動力矩隨之降低。

4、環(huán)衛(wèi)垃圾車制動初速度：制動初速度高，通過制動器轉(zhuǎn)化產(chǎn)生的熱量也多，導致制動力衰退，制動距離增長。

5、環(huán)衛(wèi)垃圾車利用垃圾車發(fā)動機制動：發(fā)動機的內(nèi)摩擦力矩和氣損耗可用制動時的阻力矩，而且發(fā)動機的散熱能力要比制動器強得多。一臺發(fā)動機在單位時間內(nèi)，大約相當于其功率1/3的熱量必須散發(fā)到冷卻介質(zhì)中去。因此，可把發(fā)動機當做輔助制動器。發(fā)動機常用做減速制動和下坡時保持車速不變的慣性制動。

6、環(huán)衛(wèi)垃圾車道路條件：道路的附著系數(shù)限制了制動力，若制動初速度相同，而道路附著系數(shù)不同，則制動距離隨著附著系數(shù)的減小而增加。

7、環(huán)衛(wèi)垃圾車駕駛技術：在制動時，迅速交替地踩下和放松制動踏板，即可提高制動效果。緊急制動時，駕駛?cè)巳缒芗彼俨认轮苿犹ぐ�，則制動系統(tǒng)協(xié)調(diào)時間短，縮短了制動距離。在滑溜路面上不可猛踩制動踏板，以免制動。

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