【卡車(chē)之家 原創(chuàng)】眾所周知，自2017年7月1日起，我國(guó)開(kāi)始在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)，而隨著時(shí)間的推移以及環(huán)境保護(hù)政策的收緊，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)也開(kāi)始不斷的被討論，根據(jù)國(guó)家計(jì)劃，擬定在2020年7月1日實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，但也有可能提前實(shí)施。

對(duì)于卡友們來(lái)說(shuō)，國(guó)X排放標(biāo)準(zhǔn)常常掛在嘴邊，但“國(guó)X排放標(biāo)準(zhǔn)”究竟是什么意思？什么時(shí)候?qū)嵤┑�？相信很多卡友并不了解�?/p>

▎不同階段排放標(biāo)準(zhǔn)詳解

所謂國(guó)X汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，是我國(guó)借鑒歐洲汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)所制定出的汽車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽車(chē)尾氣中排放的一氧化碳、碳氧化合物、微塵、碳煙等有害物質(zhì)的排放量有明確的限制，旨在控制汽車(chē)污染排放，提高環(huán)境質(zhì)量。

自上世紀(jì)80年代以來(lái)，我國(guó)逐步分階段的實(shí)施了國(guó)一、國(guó)二、國(guó)三、國(guó)四、國(guó)五這五個(gè)排放標(biāo)準(zhǔn)。每一個(gè)階段都比上一個(gè)階段的要求更加嚴(yán)格。

國(guó)一（國(guó)Ⅰ）排放標(biāo)準(zhǔn)：上世紀(jì)80年代初，我國(guó)頒布了一系列機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染控制排放標(biāo)準(zhǔn)，包括《汽油車(chē)怠速污染排放標(biāo)準(zhǔn)》、《柴油車(chē)自由加速煙度排放標(biāo)準(zhǔn)》、《汽車(chē)柴油機(jī)全負(fù)荷煙度排放標(biāo)準(zhǔn)》以及其測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)，至此，我國(guó)汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)才開(kāi)始一步一步建立。直到2001年7月1日，國(guó)一標(biāo)準(zhǔn)才在全國(guó)范圍內(nèi)全面實(shí)施。

而針對(duì)不同類(lèi)型貨車(chē)，實(shí)施國(guó)一標(biāo)準(zhǔn)的具體時(shí)間不同，輕型柴油車(chē)：2001年10月1日；重型汽油車(chē)：2003年7月1日；重型燃?xì)廛?chē)：2003年7月1日；重型柴油車(chē)：2001年9月1日。

國(guó)二（國(guó)Ⅱ）排放標(biāo)準(zhǔn)：在這一階段我國(guó)已經(jīng)形成了比較完整的汽車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)以及檢測(cè)體系，北京率先開(kāi)始實(shí)施國(guó)二排放標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)二排放標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)于各種污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的要求進(jìn)一步提高，至2004年7月1日全國(guó)實(shí)施。

不同類(lèi)型貨車(chē)，實(shí)施國(guó)二排放標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間：輕型柴油車(chē)，2006年7月1日；重型汽油車(chē)，重型燃?xì)廛?chē)，均為2004年9月1日。重型柴油車(chē)則推遲至2005年9月1日。

國(guó)三（國(guó)Ⅲ）排放標(biāo)準(zhǔn)：2005年12月30日，北京開(kāi)始實(shí)施國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)，也正是在這個(gè)時(shí)候，OBD設(shè)備開(kāi)始被大量使用。具體實(shí)施時(shí)間為：輕型柴油車(chē)2009年7月1日；重型汽油車(chē)2010年7月1日；重型燃?xì)廛?chē)2008年7月1日，重型柴油車(chē)2008年7月1日。

國(guó)四（國(guó)Ⅳ）排放標(biāo)準(zhǔn)：2008年元旦國(guó)四燃油在北京上市，隨后北上廣等多地開(kāi)始實(shí)行國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)。全國(guó)范圍內(nèi)推行的具體時(shí)間為：輕型柴油車(chē)2013年7月1日；重型汽油車(chē)2013年7月1日；重型燃?xì)廛?chē)2011年1月1日；重型柴油車(chē)2013年7月1日。

國(guó)五（國(guó)Ⅴ）排放標(biāo)準(zhǔn)：2017年7月1日開(kāi)始全國(guó)范圍全面實(shí)施國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)，其中氮氧化物排放量比國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)降低了25%，并且新增了PM的排放限制，更加嚴(yán)格。

▎先易后難難推動(dòng) 廠(chǎng)商車(chē)主受影響

從更低標(biāo)準(zhǔn)到更高標(biāo)準(zhǔn)的推動(dòng)，并不是一件容易事，無(wú)論是對(duì)于政府，還是對(duì)于廠(chǎng)商、車(chē)主，都是非常大的挑戰(zhàn)。主機(jī)廠(chǎng)和零部件廠(chǎng)要根據(jù)新的標(biāo)準(zhǔn)，來(lái)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行新的研發(fā)、設(shè)計(jì)、匹配生產(chǎn)，尤其是對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)廠(chǎng)以及汽車(chē)后處理零部件廠(chǎng)，需要重新研發(fā)，所需人力、物力、財(cái)力都不是一筆小數(shù)目。

而這些成本也將直接體現(xiàn)在車(chē)價(jià)上，實(shí)施新的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于擁有舊標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型的司機(jī)來(lái)說(shuō)，內(nèi)心是拒絕的。買(mǎi)新車(chē)價(jià)格太高，舊車(chē)又受限制，進(jìn)退兩難，無(wú)論如何選擇都是不小的負(fù)擔(dān)。種種因素，導(dǎo)致司機(jī)對(duì)與新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施接受度不高，普遍態(tài)度是拒絕，這也導(dǎo)致政策推動(dòng)非常困難。

在每一個(gè)新舊更替階段，主要通過(guò)這些方式進(jìn)行調(diào)整：先重點(diǎn)區(qū)域?qū)嵤�，再全�?guó)范圍實(shí)施；先提高油品標(biāo)準(zhǔn)，再提高車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)；先易后難，這點(diǎn)主要體現(xiàn)在先針對(duì)汽油車(chē)實(shí)施，再針對(duì)柴油車(chē)實(shí)施，分區(qū)域、分階段的逐步實(shí)施。

實(shí)施更高的汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)其出發(fā)點(diǎn)是為了降低污染物排放，保護(hù)環(huán)境。目前，世界多個(gè)國(guó)家都在實(shí)施汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)的汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)起步晚于一些發(fā)達(dá)國(guó)家，但是我們欣喜的看到，我國(guó)汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)不斷的追趕，甚至可能趕超發(fā)達(dá)國(guó)家。

即將實(shí)施的國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，相比歐六更加嚴(yán)格，但國(guó)家政府所做的這些努力都是為了改善我們的生活環(huán)境，雖然過(guò)程中可能有些著急。對(duì)此，卡友們還是應(yīng)該多理解，提前做好準(zhǔn)備。(文/學(xué)姐)返回搜狐，查看更多