【卡車之家 原創(chuàng)】3月13日東風新能源及專用車發(fā)布了一篇東風福瑞卡國五掛桶式垃圾車交付用戶的報道，這一批交付車輛搭載的是一汽解放的錫柴發(fā)動機，通過“EGR+DOC+DPF”技術路線達到國五排放標準，是不用燒尿素的國五輕卡。

這批交付的福瑞卡輕型環(huán)衛(wèi)垃圾運輸車，采用了錫柴4DW93-84E5的發(fā)動機，搭配萬里揚五檔變速箱，底盤公告EQ1041SJ3BDF、EQ1070SJ3BDF。

國五輕型車，采用DPF和SCR兩種路線的綜合油耗基本一樣，各有利弊。DPF路線需要超低硫燃油，與我國目前的油品情況不是很搭。DPF的后處理路線在技術上難度更高，需要整機臺架標定與整車標定技術的集成與融合，柴油機本身燃燒、再生策略、排氣溫度熱管理、機油稀釋風險、碳載荷與系統(tǒng)背壓關系標定、OBD標定等都是要突破的技術難點。這些技術在行業(yè)內(nèi)都已經(jīng)得到應用，但由于標定復雜，研發(fā)成本很高。

不過DPF有缺點，自然也有優(yōu)點，DPF系統(tǒng)不需要額外的裝置，用戶只需定期更換微粒捕集器即可。同時，由于DPF技術所使用的顆粒捕捉器系統(tǒng)會因排量不同而產(chǎn)生巨大成本差異，所以輕型柴油機使用DPF技術，制造成本要遠低于重型柴油機；而且采用DPF的成本增加要比SCR小。