柴靜的霧霾深度調(diào)查《穹頂之下》一經(jīng)播出后，引起人們廣泛關(guān)注，身為卡車人不得不關(guān)注尾氣排放問(wèn)題，說(shuō)到底，是因?yàn)殪F霾問(wèn)題關(guān)系到我們每一個(gè)人。當(dāng)今國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)已全面實(shí)施，那么國(guó)四的輕卡重卡是通過(guò)什么手段來(lái)達(dá)到國(guó)四排放的呢？下面一起來(lái)看看都有哪些具體路線。

●  國(guó)內(nèi)重卡的以SCR為主

目前柴油機(jī)達(dá)到國(guó)四/歐四排放標(biāo)準(zhǔn)有兩種主流技術(shù)，一種是EGR路線，另一種是SCR路線。

一方面考慮到成本以及技術(shù)等問(wèn)題，目前國(guó)內(nèi)主流重卡生產(chǎn)企業(yè)更偏向SCR，另一方面也是針對(duì)目前國(guó)內(nèi)燃油品質(zhì)相對(duì)較差、含硫量較高等現(xiàn)狀，SCR系列發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)EGR發(fā)動(dòng)機(jī)適應(yīng)性更強(qiáng)。

解放2013款J6P牽引車

中國(guó)重汽HOWO T7H重卡

更多詳細(xì)國(guó)四重卡車型的信息可以閱讀這篇文章《SCR技術(shù)是主流 國(guó)內(nèi)國(guó)四重卡車型匯總》。

五十鈴VC46目前國(guó)內(nèi)唯一使用EGR的重卡

當(dāng)然也有非主流的技術(shù)路線，五十鈴全新公路牽引車VC46，并沒(méi)有采用國(guó)內(nèi)主流的“電控共軌+SCR”的后處理技術(shù)路線，而是采用了“電控超高壓共軌+兩段式水冷EGR+電控可變截面渦輪增壓器+DOC”的技術(shù)路線。通過(guò)200Mpa的超高壓噴射結(jié)合較高的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)內(nèi)凈化，使其輕松滿足國(guó)四排放。

●  輕卡以EGR路線為主

東風(fēng)凱普特N280

在目前占據(jù)市場(chǎng)份額較大的國(guó)內(nèi)輕卡市場(chǎng)中，通過(guò)兩種途徑達(dá)到國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的都有，但國(guó)內(nèi)輕卡升級(jí)國(guó)四采用的路線并沒(méi)有像重卡那樣呈現(xiàn)SCR一邊倒的情況；相反由于采用EGR路線成本較低，被更多的廠家所使用。同時(shí)，EGR路線不似SCR路線需要消耗尿素，不僅費(fèi)用節(jié)省，不用獲取尿素也使得輕卡在使用過(guò)程中更為方便。

●  關(guān)于EGR和SCR

圖為EGR+DPF系統(tǒng)圖

EGR（Exhaust Gas Recirculation）排氣再循環(huán)，內(nèi)燃機(jī)在燃燒后將排出氣體的一部分分離出、并導(dǎo)入進(jìn)氣側(cè)使其再度燃燒的技術(shù)。原理是通過(guò)控制發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部燃燒時(shí)的溫度，從而抑制NOx的生成，然后在尾氣后處理過(guò)程中吸收PM。

圖為SCR系統(tǒng)圖

SCR（Selective Catalytic Reduction）即為選擇性催化還原技術(shù)，利用尿素溶液對(duì)尾氣中的氮氧化物進(jìn)行處理。SCR更多功夫花在尾氣處理上，它通過(guò)使柴油機(jī)完成最大限度的燃燒而減少PM的生成，再將尾氣還原成無(wú)污染氣體，這種路線需要添加催化劑，一般就是我們所熟知的尿素。

兩種技術(shù)路線的更詳細(xì)內(nèi)容可參考此篇文章《實(shí)現(xiàn)國(guó)四排放主流技術(shù)路線 SCR系統(tǒng)簡(jiǎn)介》。

●  編后語(yǔ)：

兩種技術(shù)各有所長(zhǎng)，針對(duì)重卡和輕卡的不同情況，兩者各有其優(yōu)點(diǎn)。隨著國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的全面實(shí)施，如何科學(xué)合理的去認(rèn)知并接受國(guó)四技術(shù)，需要各個(gè)方面的共同努力。（圖/文 甄海波）