【卡車之家 原創(chuàng)】隨著現(xiàn)代物流高速發(fā)展，國內卡車市場也迅速拓展，不同品牌不同平臺生產的卡車，甚至同一品牌的不同代車系的駕駛操作也會有很大的差異。中國急缺優(yōu)秀駕駛員來跟上物流發(fā)展的腳步。

    這次小編給大家?guī)�來一篇德國媒體有關綠色交通的文章�？纯此麄冊趯崿F(xiàn)可持續(xù)交通的過程中，對駕駛員培訓的理解。

●  德國媒體：駕駛員的腳幫助實現(xiàn)綠色交通

    要實現(xiàn)最環(huán)保地從A到B運輸貨物，除了考慮如何降低運總體輸成本外，最有效的手段就是給司機進行經濟駕駛培訓，進而節(jié)省燃料。其實這種駕駛員培訓可以歸類為生態(tài)培訓，它的目標是讓貨物運輸時間減少同時也降低二氧化碳的排放，實現(xiàn)生態(tài)和經濟齊頭并進。

    駕駛培訓：投入少，收益大

    德國的駕駛員培訓方主要由供應商、汽車制造商、道路合作社、DEKRA學院（德國汽車服務企業(yè)）和一些獨立的第三方組成。這些培訓方的收費標準不同，單人單次的培訓費用分別在350-850歐不等。

    根據燃油消耗記錄檔案顯示，在駕駛測試中，經過培訓并且成績合格的司機能比未經過培訓的司機，少用20%的燃油。為此，教育機構DEKRA學院的項目負責人Claudia Grabenstedt認為，駕駛員培訓是實現(xiàn)德國綠色物流最重要的工具。

    一份德國貨物運輸及物流協(xié)會數據顯示，在運輸過程中燃料成本占經營卡車的成本的30%左右。駕駛員的合理操作減少了潛在的1.5%-3%的燃料，降低整個 運營的成本。這個看似不高節(jié)省百分比如果折算到車隊運輸成本中，其實是一筆很大的開支。一輛百公里油耗為30升的新型重載車，每個月里程10000公里來 計，每個月能少消耗近百分之三的燃料，這樣每個月至少能節(jié)省下90升柴油。再根據柴油價格換算下，這筆錢僅累積2-3個月，就可以相當于一個司機的單次培 訓成本。

    法規(guī)強制要求 政府有培訓補貼

    德國職業(yè)司機培訓BKF提供了節(jié)油培訓課程，它通過35小時的連續(xù)培訓，讓司機達到“經濟駕駛”內的要求。如果司機通過的培訓，則能收到聯(lián)邦政府資助教育 培訓模塊中的一部分費用。一般來說，一家擁有250名員工的中小型企業(yè)，能夠獲得政府退還的培訓費用高達70%左右。但是，根據DEKRA學院的一項調查 顯示，只有五分之一的所有受訪運輸公司，將這樣的培訓當做例行重點事項。

    2009年歐盟國家已經正式開始實施EU2003-59法令，法令強制要求歐盟所有重卡及大巴的職業(yè)司機每5年就要接受一個35小時的培訓課程，這個培訓 課程也與駕駛執(zhí)照掛鉤，如果不能完成培訓課程，對駕駛員最高罰款5000歐元，聘用該駕駛員的公司最高罰款20000歐元。

    合理控制車速 效率與效益結合

    綠色駕駛可以通過控制車輛的穩(wěn)定時速來實現(xiàn)。一般來說，以最高時速駕駛會產生高能耗同時也不能拿縮減運輸時間。相反，如果行駛速度均衡，運輸效率則可能提高5%-7%。

    如果卡車啟動后快速加速到巡航速度，啟動巡航控制系統(tǒng)，能達到減少油耗的效果。此外要正確設置巡航控制速度，避免沒必要的燃油消耗。在條件允許的情況下， 可以使用車輛最適宜的巡航速度80-84km/h，盡量避免90km/h的最高時速，因為84km/h速度下行駛比90km/h在每百公里能節(jié)省2升的燃 油。

    綠色駕駛還可以通過預見性駕駛實現(xiàn)。重卡在起伏較大的地形中高速運行，會在每個起伏中消耗很大一部分動能。如果利用現(xiàn)代輔助技術，開啟GPS檢測地形，正 確設置巡航控制系統(tǒng)，可以防止燃料過快消耗。這和沃爾沃卡車 “I-See”功能曾提出過的山路駕駛的“6步法”原理相近。

    山路"6步法" 沃爾沃推出I-See巡航功能
    http://www.360che.com/driver/120703/21618.html

    好司機更受歡迎 技能需不斷鞏固

    成功的駕駛培訓課程不僅是讓生態(tài)環(huán)境和車隊運營商收益，同時也有利于駕駛員本身。在德國高級職業(yè)司機比較稀缺，如果普通的司機能系統(tǒng)地得到駕駛訓練和分析 反饋，職業(yè)素養(yǎng)和駕駛技能提高的同時工作信心也會得到激勵。當然駕駛員培訓不能一蹴而就，它是個長期的過程，常見的是需要兩年一次的周期，通過重復來鞏固 所學的技能知識。

    總體而言，通過駕駛員培訓這種方式可以安全、環(huán)保地實現(xiàn)綠色物流，滿足企業(yè)家的經濟利益和司機的利益。

●  進口品牌大力推廣 漸成體系

    德國汽車行業(yè)發(fā)達，培訓人員、設備和培訓課程體系都比較完善。反觀國內，國產物流需求猛增，卡車企業(yè)規(guī)模膨脹迅速，有些駕駛員在缺乏行業(yè)化的培訓的情況下 上路，他們的職業(yè)技能和職業(yè)素質的提高速度完全跟不上行業(yè)所需。近年，國內駕駛員培訓也開始踩著那些進口卡車駕駛員培訓體系的腳步起步發(fā)展了。

奔馳卡車學院課堂

    奔馳是第一個在中國舉辦大型駕駛員培訓計劃的集團。它針對車隊解決專業(yè)物流公司的高端駕駛員荒，在中國陸續(xù)推出Fleetboard車隊遠程管理系統(tǒng)、駕 駛員培訓計劃、奔馳卡車學院這些項目。它的駕駛員培訓已有近50年的歷史，2004年奔馳正式在中國開始以車輛技術、駕駛技巧、保養(yǎng)操作等內容體系的專業(yè) 培訓。

    2013年5月16日奔馳在遼寧沈陽成立奔馳卡車學院東北分院。學院根據物流企業(yè)和運營情況量身定制培訓課程，也可以根據物流企業(yè)的要求，制定使用的培訓 服務。而卡車司機只要通過學院的理論學習、實踐操作培訓和階段性評測并合格，就可以進入車隊見習，畢業(yè)后不僅可以獲得技能培訓證書，還能得到工作推薦。

沃爾沃駕駛公開課課堂

   沃爾沃卡車在多年來一直都在中國組織駕駛員培訓，后來又推出沃爾沃公開課作為專業(yè)駕駛培訓課程，向廣大卡車車主、車隊經營管理者和駕駛員推廣 良好的駕駛習慣。今年的公開課以“經濟駕駛”與“安全駕駛”作為主題，給所有卡車司機提供了更多和沃爾沃培訓師交流的機會。公開課現(xiàn)場培訓師們向司機們講 解了影響燃油消耗的因素，以及如何充分發(fā)揮卡車的性能，高效又節(jié)油地駕駛。

●  國內廠商培訓欠缺 逐漸重視

    常言道“活到老，學到老”�？ㄜ囻{駛高能耗，高風險，高技能，因此職業(yè)培訓應該伴隨著駕駛員的整個職業(yè)生涯。但是國產卡車在這些方面的培訓還很欠缺。

    國內卡車市場迅速拓展。目前來看，國內卡車駕駛員得到社會組織的正確行業(yè)和法規(guī)培訓少之又少。而所謂的培訓很多事局限在駕校的統(tǒng)一學習，一旦獲得駕駛資 格，就意味著培訓正式結束，此后司機的學習也進入自我摸索階段，而這樣的摸索過程往往影響了卡車的運行效率，繼而加重了企業(yè)的運營成本，有時甚至需要以安 全為代價，才獲得駕駛經驗的提升。

    不管是國內老牌車企還是新興車企，在產品技術復雜和司機操作水平參差不齊的情況下，他們也意識到沒有給司機進行系統(tǒng)的培訓帶來的問題有多難以下手。不合格 的操作造成車輛損壞；缺乏節(jié)油經驗造成油耗飆升；缺乏足夠安全行車觀念釀成車禍，這些都給企業(yè)售后服務造成了很大的壓力，同時也給卡車品牌帶來了負面的影 響。

●  編后語

    培養(yǎng)優(yōu)秀的駕駛員可以提高整個職業(yè)水平、保證道路安全、節(jié)能減排、制造更多的經濟利益……目前國內的卡車生產商也開始了針對客戶的駕駛員培訓計劃。相信隨著國內培訓規(guī)模和水平的進一步發(fā)展，駕駛員的操作水平和職業(yè)素養(yǎng)也會得到進一步的提升。（文/何華艷）