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在專用車中，很多人認(rèn)為只是“排氣管上的升級”；“給發(fā)動機戴了一個口罩而已”。實則不然，如果說國三、國四、國五之間的排放升級是量的變化，那么國五到國六之間的升級則可以理解為質(zhì)的變化，為何這么說？國五發(fā)動機和后處理之間的關(guān)系是發(fā)動機工況如何、原排如何、后處理基本上不會進行干涉。只有在氮氧化合物超標(biāo)嚴(yán)重，后處理實在處理不過來或者SCR系統(tǒng)出現(xiàn)故障的情況之下，后處理會對發(fā)動機進行限扭處理。而在國六發(fā)動機當(dāng)中，發(fā)動機的工作情況和后處理息息相關(guān)，原排的情況隨時被后處理系統(tǒng)監(jiān)控，并隨時將檢測的數(shù)據(jù)反饋給發(fā)動機，發(fā)動機根據(jù)后處理檢測的數(shù)據(jù)對進氣、噴油、排氣等做出調(diào)整，保證發(fā)動機在冷機、怠速、負(fù)載等多種工況之下，原排當(dāng)中的氮氧化合物、顆粒物等都滿足設(shè)定的要求。同時，OBD還會發(fā)送發(fā)動機以及后處理的運行工況給國家設(shè)立的大數(shù)據(jù)中心，對發(fā)動機進行監(jiān)管。 簡單來說，在國五排放階段，發(fā)動機只需要根據(jù)設(shè)定的程序進行工作，至于排放到大氣當(dāng)中的尾氣質(zhì)量如何，發(fā)動機并不會做相應(yīng)的調(diào)整。 而在國六階段，發(fā)動機和后處理進行協(xié)同運作，發(fā)動機的運行工況收到后處理反饋數(shù)據(jù)后，會做出相應(yīng)的調(diào)整，保證進入后處理的原排達標(biāo)。 國六排放發(fā)動機的技術(shù)實現(xiàn)了質(zhì)的變化。 國六排氣后處理系統(tǒng)：包括氧化催化器（DOC），DOC前溫度傳感器，DOC前燃油噴射系統(tǒng)（HCI），顆粒捕集器（DPF），DPF前溫度傳感器，DPF兩端壓差傳感器，還原催化器（SCR），尿素噴射系統(tǒng)，SCR前NOx傳感器，氨捕集器（ASC），ASC后NOx傳感器，顆粒傳感器（PM）。 ◆在國五只有SCR的基礎(chǔ)上，后處理需增加DOC、DPF和ASC，才能滿足國六階段的排放要求； ◆需要增加系列傳感器、執(zhí)行器和閉環(huán)控制策略，以支持DOC-DPF-SCR的監(jiān)測、控制和正常工作。
